我国电动两轮车出口从无到有并快速发展。据中国海关统计，出口金额从2015年的15.7亿美元攀升至2025年的68.3亿美元，年均复合增长率达17%，印证了我国电动两轮车产业的强劲成长动能与全球市场的旺盛需求。

近几届广交会两轮车展区上，新能源、智能化产品占比明显提升，充分体现出“电动化”这一变化，成为海外客商关注的重中之重。中国的电动两轮车适配不同的区域，例如电动摩托车，既有适合欧美的高速越野电摩，也有适合东南亚、拉美、非洲等新兴市场的高性价比电摩，适应了不同区域的消费需求与基础设施条件。此外，今年3月以来，受中东局势的影响，全球油价快速上涨，油价高企叠加电动两轮车产品力提升，正在加速改变海外消费者的购车偏好，进一步推动了全球“油改电”趋势的加速演进。

电动化解决的是产品力问题，但只有好产品还不够，中国两轮车企业还面临一个更深层的挑战：品牌认知。而广交会正是品牌站上世界舞台亮相的重要窗口。

过去中国摩托车出海，多以“隐形代工”方式出现在海外市场，近几届广交会上，这个局面正在被打破。张雪机车首次参展就成为热门展位，凭借WSBK国际赛事夺冠的品牌影响力，吸引众多国外采购商主动接洽代理权，在过去低价代工出海的时代，这种场景不可想象。广州德珹控股有限公司旗下摩托车品牌APSONIC已连续三届成为非洲杯官方战略合作伙伴，极大提高了自有品牌在非洲的知名度。浙江阿波罗运动科技股份有限公司则以原创设计与国际赛事积累，持续强化自主品牌的国际竞争力：深耕越野摩托领域20余年，阿波罗已从传统燃油越野拓展至电动越野，旗下高端越野电摩品牌RFN的灵动ZIP荣获2026年广交会设计创新奖金奖；依托长期积累的研发制造能力与国际越野赛事经验，阿波罗正持续推动旗下RFN品牌的产品创新与全球化发展，进一步提升中国自主越野品牌在国际市场的影响力。

品牌溢价让中国两轮车在海外卖得更有价值，而智能化正在让它们卖得“更有头脑”。

目前，混动架构、整车域控、全场景OTA等过去只出现在汽车上的技术集中亮相中国电动摩托车制造领域。国内头部品牌的高速电摩已具备无人智能驾驶技术，智能无感解锁、APP远程控车等功能成为主流车型标配。当两轮车正从单纯的代步工具，演变为可连接、可升级、可持续迭代的智能出行终端，中国企业的优势就从制造成本延伸到了软件迭代和用户体验。这一步走通，两轮车出海的竞争壁垒将会从价格升级到生态。

品牌和产品升级的背后，是一张覆盖全国的产业带网络。全球90%以上的电动两轮车产能集中在中国，形成了无锡、台州、重庆、天津、江门等五大产业带，各有各的“绝活”。

无锡锡山区是电动车产业聚集地，聚集了600余家电动车企业，全国电动车十强中有6家在此建厂，年产超1500万辆，本地配套率超90%。从电机、控制器到电池、塑件，方圆一小时内就能组装一辆整车。

台州的长板是高端定制。当地CNC加工水平全国一流，企业晚上画好工程图，两三天就能出样品。台州市金浪科技推出的力刻ET外星人车型，凭借600V高压平台、272匹马力刷新国产两轮车动力上限，单台定价最高达60万元，斩获大量海外高端订单。台州车企正在从单一产品出口迈向“技术+服务”整套方案输出。

重庆是摩托车产业的聚集地。以九龙坡、巴南、璧山为核心，方圆几十公里内密布上千家整车及零部件企业，规模以上整车企业51家、零部件企业410余家，燃油摩托车本地配套率超80%。全国前十的电动摩托车龙头企业已有7家扎根重庆，燃油和电动在这里完成了交汇。

天津是中国自行车、电动自行车主要生产基地。静海产业区聚集了爱玛、捷安特、富士达等品牌，从一根钢管到一个轴承再到一辆整车，完整产业链条一应俱全。

江门是全国三大摩托车产业基地之一，建有全国首个“中国摩托车产业示范基地”和国家外贸转型升级基地（摩托车及零部件）。摩托车产业为全市重点支柱产业链，产值由2020年194亿元增至2025年418亿元，年均增速超16%；集聚规上企业超123家、整车企业27家，形成研发、配套、制造、外贸完整链条和“半小时配套圈”。产品远销80多个国家和地区，全国每出口4辆燃油摩托车约有1辆产自江门。目前燃油车与电动车业务正同步增长。

五大产业带各有侧重，共同构成了中国两轮车出海的底盘。企业在广交会上接到的海外订单，背后都少不了每个相关产业带内部整条供应链在一小时通勤圈内快速响应的有力支撑。这种集群效率在短期内是其他国家地区难以复制的。

广交会70周年这个节点，恰逢中国两轮车出海的转折路口。电动化渗透、品牌化突围、智能化升级、产业带集群支撑，这些变化指向同一个判断：中国两轮车出海正在从规模扩张转向价值升级。70岁的广交会，正在见证中国两轮车从“卖向世界”到“品牌出海”的跃升。